365 ημέρες με το Toyota Avensis 1.8
Όσα ξέρει ο νοικοκύρης...... ή, στη συγκεκριμένη περίπτωση, η συντακτική ομάδα των 4Τ, που έζησε με το Toyota
Avensis 1.8 περίπου ένα χρόνο, επιβεβαιώνοντας την ποιότητα κατασκευής.
ΜE την παρουσία του Avensis, όπως επισημάνθηκε ήδη από την πρώτη δοκιμή του, τον Απρίλιο
του 2003, η ιαπωνική εταιρεία πρόσθεσε ένα ακόμα στοιχείο στην πάγια εμμονή της σε ό,τι
αφορά την ποιότητα κατασκευής. Tο νέο δόγμα των ανθρώπων της Toyota θέλει το αυτοκίνητο
όχι μόνο να είναι ποιοτικό, αλλά να δείχνει κιόλας. ¶λλωστε, αυτό εννοούμε όταν λέμε απτή
ποιότητα, η οποία αφορά την αίσθηση που δίνουν τα υλικά, τον τρόπο που κουμπώνουν οι
διακόπτες, ακόμα και τον ήχο που κάνουν οι πόρτες όταν κλείνουν. Όλα αυτά τα στοιχεία
αναμφίβολα χαρακτηρίζουν τον τρόπο που είναι φτιαγμένο το νέο Avensis. Tι γίνεται, όμως,
με την πιο ουσιαστική πλευρά της ποιότητας, εκείνη δηλαδή που μεταφράζεται σε αξιοπιστία
και αντοχή;
Mε άλλα λόγια, κατά πόσο το νέο Avensis ακολουθεί την παράδοση της εταιρείας, να μην
ταλαιπωρεί τους πελάτες της με μικρές ή μεγάλες ζημιές; Για να προβεί κανείς σε τέτοιου
είδους διαπιστώσεις, απαιτείται η συμβίωση σε βάθος χρόνου, κι αυτό ακριβώς έγινε με τη
συγκεκριμένη δοκιμή μακράς διαρκείας.
Ημερολόγιο «καταστρώματος»
Πριν απ? όλα, καλό θα ήταν να παραθέσουμε μερικές πληροφορίες για το χρονικό της
συμβίωσής μας με το Avensis 1.8, όπως προκύπτουν από το ημερολόγιο «καταστρώματος» που
τηρήθηκε ευλαβικά καθ? όλη τη διάρκεια της θητείας του δίπλα μας. Στους δώδεκα μήνες που
έμεινε κοντά μας, κάλυψε περίπου 20.000 χλμ., «γράφοντας» 1.600 χλμ. κατά μέσο όρο σε
μηνιαία βάση. Το δεύτερο εξάμηνο ήταν αυτό με το μεγαλύτερο «φόρτο» εργασίας, ενώ ο μήνας
Νοέμβριος καταγράφηκε ως ο πιο περιεκτικός σε χιλιόμετρα από τους υπολοίπους. Τότε, το
μεσαίο οικογενειακό της Toyota μας είχε συνοδεύσει στην Ιταλία με την ευκαιρία της
συμμετοχής του στη συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιήθηκε με το ομόσταυλο υβριδικό Prius.
Ακόμα, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή την περίοδο πραγματοποιήθηκε μόνο μία αλλαγή λαδιών
και των φίλτρων (λαδιών, αέρα κτλ.), καθώς το κανονικό σέρβις είναι προγραμματισμένο για
τα 30.000 χλμ., ενώ τα ελαστικά αλλάχθηκαν στα 12.000 χλμ. (τα Michelin Pilot Sport πήραν
τη θέση των Bridgestone ER 30). H μέση κατανάλωση υπολογίστηκε στα 10,1 λίτρα για κάθε
100 διανυσθέντα χιλιόμετρα, τιμή που αποτελεί πλεονέκτημα για ένα αυτοκίνητο 1.300 κιλών,
δεδομένων και των επιδόσεών του.
Πριν και μετά...
Tο βασικό ερώτημα στο οποίο επιχειρεί να δώσει απάντηση μια μακροχρόνια συμβίωση είναι το
πώς και πόσο αλλάζει ένα μοντέλο με την πάροδο του χρόνου. Στη δική μας περίπτωση, το
ερώτημα είναι τι έχει αλλάξει στο Avensis 1.8 έπειτα από 20.000 «δημοσιογραφικά»
χιλιόμετρα.
Ξεκινώντας από το σαλόνι των επιβατών, η απάντηση είναι μονολεκτική: «Tίποτα». Τα υλικά
και η συναρμογή τους, από τις επενδύσεις ως τα πλαστικά μέρη, στέκονται στο ύψος τους,
κανένας τριγμός ή ήχος δεν έκανε την εμφάνισή του σε αυτό το διάστημα και, γενικότερα, η
εικόνα του εσωτερικού δεν έδειξε κανένα ίχνος κόπωσης. Το μεσαίο οικογενειακό της Toyota
εξακολούθησε να προσφέρει... μασίφ αίσθηση μέχρι το «τέλος», ακόμα και στις δύσκολες
συνθήκες των ελληνικών δρόμων. Ανάλογες οι εντυπώσεις και σε ό,τι αφορά τα δυναμικά
χαρακτηριστικά του, πέραν του ότι τα ελαστικά Michelin Pilot Sport μείωσαν ελαφρώς την
παρεχόμενη άνεση, αυξάνοντας, όμως, τα περιθώρια πρόσφυσης, συγκριτικά με τα Bridgestone
ER 30 που φορούσε αρχικά.
Πάντως, η πιο εμφανής διαφορά αφορά τον κινητήρα. Tα όσο «καταγράφηκαν» στις αισθήσεις
του οδηγού και στα όργανα μετρήσεων μαρτυρούν ότι το «άνοιγμα» του κινητήρα επηρέασε
θετικά την ελαστικότητά του. Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι οι μεγαλύτερες διαφορές
στις ρεπρίζ εμφανίζονται κυρίως με την 5η σχέση, όπως φαίνεται και στο σχετικό πίνακα.
Tα μοναδικά αρνητικά σημεία τα οποία θα μπορούσαν να εντοπιστούν στη «συμπεριφορά» του
Avensis μέσα σ? αυτό το δωδεκάμηνο άπτονται επιμέρους λεπτομερειών, όπως η υγρασία που
μάζεψε το εμπρός δεξί φανάρι λίγο πριν από το τέλος της διαδικασίας και το γεγονός ότι η
σχετικά λαστιχένια αίσθηση στο κούμπωμα του μοχλού ταχυτήτων δεν άλλαξε. Tο αντίθετο
μάλιστα, αφού έγινε κάπως πιο σφικτός στις αλλαγές, χωρίς εντούτοις να χάνει σε ακρίβεια
ή ευχρηστία.
Τελικά
Δεν μπορεί να αποφευχθεί η κοινοτοπία. Εκ των πραγμάτων, αυτό που το Avensis αποδεικνύει
έμπρακτα έπειτα από ένα χρόνο και 20.000 χλμ., πέραν του ισορροπημένου χαρακτήρα του ως
οικογενειακού της μεσαίας κατηγορίας, είναι η ποιότητα και η αξιοπιστία, δύο έννοιες
σχεδόν... συνώνυμες της ιαπωνικής εταιρείας εδώ και αρκετά χρόνια. Aυτό, εκτός των άλλων,
δείχνει ότι σημασία δεν έχει η χώρα παραγωγής ενός μοντέλου, αλλά η φιλοσοφία -ιαπωνική-
κατασκευής.
Σε ελεύθερη απόδοση
Α.Τ.:
Σαν καινούργιο μέχρι την τελευταία μέρα. Όποτε, όμως, κι αν το πήραμε βράδυ στο σπίτι,
δεν ξεπορτίσαμε. Αυτοκίνητο που σε κάνει οικογενειάρχη δηλαδή? Ποιος είπε ότι και η
ρουτίνα δεν είναι θεμιτή;
X.A.:
Xωρίς να σε προκαλεί να το οδηγήσεις, το Avensis σε κερδίζει αμέσως με το ολοκληρωμένο
προφίλ του. Όντας... παραδοσιακά αξιόπιστο, άνετο και ταχύ, αποτελεί σήμερα τη «σίγουρη»
πρόταση για όσους αναζητούν ένα ισορροπημένο, συνολικά, μεσαίο οικογενειακό.
ΠΙΝΑΚΑΣ
ΑΡΧΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 20/03/2003
ΤΕΛΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ: 31/03/2004
Σύνολο χλμ.: 21.250
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Μέγιστη: 12,46 λίτρα
Μέση: 10,10 λίτρα
Ελάχιστη: 8,85 λίτρα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Στην αρχή της δοκιμής Στο τέλος της δοκιμής
0-100 χλμ./ώρα: 9,8 δλ. 9,5 δλ.
0-140 χλμ./ώρα: 19,1 δλ. 18,7 δλ.
0-1.000 μ.: 31,4 δλ. 31,0 δλ.
30-50 χλμ./ώρα (3η): 4,1 δλ. 4,1 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (3η): 6,5 δλ. 6,3 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (4η): 8,8 δλ. 8,7 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (4η): 7,0 δλ. 6,4 δλ.
60-120 χλμ./ώρα (5η): 26,0 δλ. 23,6 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (5η): 12,3 δλ. 11,3 δλ.
Mας άρεσε
Φυσικά, η ποιότητα κατασκευής, η ευρυχωρία για τους πίσω επιβάτες, η πολύ καλή θέση
οδήγησης.
Δε μας άρεσε
Η μάλλον αδιάφορη οδική συμπεριφορά του στο πλαίσιο του οικογενειακού χαρακτήρα του
αυτοκινήτου, που κατά τ? άλλα είναι ασφαλές και απροβλημάτιστο.